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■ 紅海危機發酵，運費成本飆升！
>>>紅海航道危機的始末<<<
紅海航道是全球貿易的關鍵航道，承載著全球近12%的貿易流量，是歐亞之間的重要水上通道。然而，2023年11月以來，這條繁忙的航道遭遇了嚴重的安全威脅。葉門胡塞武裝為了支持哈馬斯，發動了多次襲擊，導致紅海及其周邊水域的安全局勢急劇惡化。這不僅加劇了中東地區的緊張局勢，也對全球航運造成了重大影響。為了確保船隻安全，多家航運巨頭如地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團和赫伯羅特公司等紛紛暫停了紅海航線的集裝箱船運輸。這意味著全球排名前五的海運企業中，有四家已經暫停了紅海航線。
>>>紅海危機持續發酵<<<
2023年11月19日，葉門胡塞武裝扣押了一艘名為“銀河領袖”的商船，並扣押了全部25名船員。儘管該商船懸掛巴哈馬旗幟並由日本公司運營，但胡塞武裝認為該船與以色列有關聯。胡塞武裝宣稱，任何與以色列軍隊或與其有關的船隻都將成為其攻擊目標。
11月24日，一艘懸掛馬爾他旗幟，但由以色列富豪所擁有的集裝箱船，在波斯灣海域遭到來自胡塞武裝的襲擊。
11月25日，英國海軍下屬協調軍隊和商船運營的機構 UKMTO 發佈消息稱，另一艘以色列商船在荷臺達時被勒令要求轉向。胡塞武裝並未對此次事件發表正式聲明，僅發佈了一條包含ZIM一詞的推特。
12月3日，三艘據稱與以色列有關的商船遭遇胡塞武裝襲擊，其中一艘被迫轉向。
12月12日，一艘挪威籍商船遭遇襲擊。商船所屬航運公司稱船隻正將棕櫚油運輸至義大利，胡塞武裝則認定該船為以色列運輸石油。
12月14日，三艘商船再度遭到胡塞武裝的導彈襲擊。
12月19日，美國聯合北約、歐盟以及其他44個國家發表聯合聲明，譴責胡塞武裝“威脅著國際商貿及海事安全”，“要求胡塞武裝立即釋放‘銀河領袖’號船員及船隻，並停止在該地區至關重要的水域再對商船發動襲擊。”
12月27日，MSC地中海航運公司在聲明中證實，其MSC United Ⅷ號集裝箱船週二在航經紅海時遭遇襲擊。
12月31日，在新加坡註冊的貨輪馬士基“杭州號”在紅海南部海域向北航行時遭遇兩次襲擊。
>>>集裝箱運費成本飆升<<<
由於紅海危機持續升級，全球第三大集裝箱運輸公司達飛海運集團已宣佈大幅提高亞洲至地中海地區的運費。自1月15日起，法國達飛海運將該地區的集裝箱運費上調至多100%。舉例來說，從亞洲運往西地中海港口的均一運費（FAK），40英寸標準集裝箱的運費已從1月1日的3000美元翻倍至6000美元。這一調整反映了航運業在應對紅海危機時面臨的壓力和挑戰。
紅海危機對全球貨運產生了深遠影響，這一趨勢在金融指數中得到了體現。根據全球航運物流公司DSV的上海集裝箱運價指數（SCFI），從上海到歐洲的20英寸標準集裝箱運費在去年底的幾周內從1000餘美元飆升至接近2700美元。這一增長表明了紅海危機對全球航運物流市場的巨大衝擊。
